1临期品害死人
当下经销商的**害是临期品，不是压货。当然，有人说临期品是因为压货产生的，我不完全认同。
临期品到底危害有多大呢?这么说吧，在快消品里，几乎所有品类都面临这个问题。这是临期品的普遍性。
有次到一家卫生巾企业，很多经销商提这个问题，厂家老板说这个问题不存在，经销商说是存在的。如果卫生巾行业都有临期品，还有哪些快消品类没有这个问题呢?
二是临期品的严重性。5%的调货率正常，10%甚至以上也不鲜见。短保产品就更普遍了。
三是临期品处理的损失大。以前临期品处理相对简单，每件降价几块钱就处理了。现在要“买一送一”了，有些还要销毁。临期品的处理量太大，所以有些商会干脆一起做大规模活动，专门处理这个问题。因为处理临期品损失大，本来已经微薄的利润空间再次被压缩。
2临期品之害从何而来?
临期品因压货而生。这个观点很普遍。
那么，不压货行不行呢?不行。因为如果不压货，销量会立即下滑。所以，宁愿处理临期品，也不能不压货。
可是，原来也压货啊，怎么临期品没有这么严重呢?这是因为厂商关系发生了质的变化。
过去，厂家和经销商也对门店压货，但是，一旦货进门店，责任就转移到门店，门店会操心。
现在不同了，不管经销商压多少货，门店无所谓，反正门店不担责。
一方面上游在压货，一方面门店又不担责。如果上游管理存货不当，就会形成临期品。
我还发现，因为一次压货量大，厂家和经销商业务员拜访终端或配送的周期大大延长，对终端存货的管理当然就出现问题了。
3常规办法有哪些?
既然门店不担责，那么责任就在上游供货商。于是，常规的管理办法大致有两项。
一是要求业务员加强终端存货管理。比如，加强对业务员调换货的考核，增强业务员的责任心。
二是做好临期品的处理，尽可能减少损失。
这两种办法，**种是事中管理，**种是事后管理。当然有一定的作用，但不是根本解决办法。
4解决临期品新思维
早期，占仓、压货大致有两大目的：一是占用门店资金;二是占领仓库。早期也是很有效的。
随着促销的坎级政策越来越大，占仓规模也就更大了。因此，我们要反思。
我认为，占用门店资金没错，但占仓已经无意义了。而且，一次促销占用了门店资金，也没必要一定要把货品一次全部压到经销商仓库呀，除非是保持期超长的商品，如白酒。
新思维就是：只占资金，不占仓。通过有节奏的配送，保证终端不缺货。
5新思维，新方法
2017年春节前，某县部分经销商在应用B2B时，意外发现了解决临期品的新思维、新方法。
新方法有两个关键词：公交化配送，只占卖场不占仓。
所谓公交化配送，就是定时发车配送，比如每5天配送一次，或者每周配送一次。
为什么要公交化配送呢?因为公交化，就是定时定线配送，周期固定，门店订货时能够准确预测进货量。
只占卖场不占仓，这是新思维。因为只要占仓，门店不操心。如果货在卖场，门店老板就会操心上架，货架上缺货时，主动上架。
只占卖场不占仓，就要准确预测订货量。前面讲过，因为是公交化配送，周期固定，订货量比较容易测算。不会产生大量货压卖场的现象，而且门店老板也不会允许卖场大量压货。
6新方法，新效果
按照上述新方法，运作得当，会形成三个效果。
一是货品新鲜了。因为货品新鲜，销量反而上升了。过去压货，产生临期品，临期品是会影响销量的。
二是临期品少了。临期品少了，当然利润也就高了。
三是临期品处理对价格的干扰小了。临期品处理，既挤占了正常销量，也因为价格超低，影响了正常价格。
